تعمیر جعبه فرمان mg جی اس

ام‌جی GS، کراس‌اوور کامپکت شرکت خودروسازی ام‌جی موتور، به عنوان یکی از محصولات این برند که ریشه در انگلستان و مالکیت فعلی چینی دارد، وارد بازار ایران شد و با ارائه ترکیبی از طراحی اسپرت، مشخصات فنی قابل توجه و امکانات رفاهی، مورد توجه قرار گرفت. این خودرو که برای اولین بار در سال 2015 معرفی شد، در ایران نیز عمدتاً مدل‌های تولید شده در فاصله سال‌های 2015 تا 2017 آن حضور دارند.

خودروی ام‌جی GS مجهز به سیستم فرمان کمکی برقی (EPS – Electric Power Steering) است و از سیستم‌های هیدرولیکی قدیمی‌تر استفاده نمی‌کند. در این سیستم، نیروی کمکی برای چرخاندن فرمان توسط یک موتور برقی تامین می‌شود.

مشکلات جعبه فرمان ام جی GS

• سفت شدن فرمان: نیاز به نیروی بیشتر از حد معمول برای چرخاندن فرمان، به خصوص در سرعت‌های پایین یا هنگام پارک کردن.
• لقی فرمان: احساس بازی بیش از حد یا خلاصی در فرمان پیش از شروع به چرخش چرخ‌ها.
• شنیدن صداهای غیرعادی: ایجاد صداهایی مانند زوزه، ناله، تق‌تق یا جیرجیر هنگام چرخاندن فرمان.
• کشیده شدن خودرو به یک سمت: تمایل خودرو به انحراف به چپ یا راست در هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، بدون دخالت راننده.
• لرزش فرمان: احساس لرزش در غربیلک فرمان، که ممکن است در سرعت‌های خاصی بیشتر محسوس باشد.
• عدم بازگشت صحیح فرمان به حالت مستقیم: فرمان پس از چرخش به راحتی به موقعیت اولیه و مستقیم خود باز نمی‌گردد.

دلایل خرابی جعبه فرمان ام جی GS

• ایراد در موتور الکتریکی فرمان: موتور برقی نیروی کمکی را تامین می‌کند و خرابی آن می‌تواند منجر به سفت شدن یا از دست دادن کلی کمک فرمان شود.
• مشکل در سنسورهای سیستم: سنسورهایی مانند سنسور زاویه فرمان یا سنسور سرعت، اطلاعات لازم را به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) فرمان ارسال می‌کنند و خرابی آن‌ها عملکرد سیستم را مختل می‌کند.
• ایراد در واحد کنترل الکترونیکی (ECU) فرمان: این واحد پردازش اطلاعات و کنترل موتور برقی را بر عهده دارد و نقص در آن می‌تواند باعث بروز مشکلات مختلفی شود.
• مشکلات سیم‌کشی یا اتصالات برقی: قطعی یا خرابی در مدارات الکتریکی سیستم فرمان.
• ایرادات نرم‌افزاری: در برخی موارد، نیاز به به‌روزرسانی یا تنظیم مجدد نرم‌افزار سیستم فرمان برقی وجود دارد.
• فرسودگی مکانیکی در جعبه فرمان : با وجود کمک برقی، همچنان قطعات مکانیکی در جعبه فرمان وجود دارند که ممکن است دچار فرسودگی شوند.

صدای تقه در جعبه فرمان mg

صدای “تقه” یا تق‌تق از جعبه فرمان برقی، نشانه‌ای است که می‌تواند ناشی از لقی یا فرسودگی در اجزای مختلف سیستم فرمان یا سیستم تعلیق باشد که با جعبه فرمان در ارتباط هستند. اگرچه در سیستم‌های فرمان برقی خبری از پمپ هیدرولیک و نشتی روغن نیست، اما همچنان قطعات مکانیکی و اتصالات مختلفی وجود دارند که ممکن است با گذر زمان دچار مشکل شوند.

دلایل صدای تقه جعبه فرمان برقی

لقی در اتصالات میل فرمان (Steering Column): میل فرمان که غربیلک فرمان را به جعبه فرمان متصل می‌کند، دارای مفاصل (معمولاً از نوع چهارشاخ یا U-joint) است. فرسودگی یا لقی در این مفاصل می‌تواند هنگام چرخاندن فرمان، به خصوص در زوایای خاص یا هنگام عبور از ناهمواری‌ها، صدای تقه ایجاد کند.

ایراد در کوپلینگ لاستیکی موتور EPS: در برخی سیستم‌های فرمان برقی، یک کوپلینگ لاستیکی بین موتور الکتریکی و میل دنده شانه‌ای جعبه فرمان وجود دارد. خرابی یا فرسودگی این قطعه لاستیکی می‌تواند منجر به ایجاد صدای تقه هنگام تغییر جهت فرمان شود. این مشکل در برخی مدل‌های دیگر با فرمان برقی (مانند برخی مدل‌های هیوندای و کیا) یک ایراد شایع محسوب می‌شود و ممکن است در سیستم‌های مشابه نیز رخ دهد.

لقی در دنده شانه‌ای و پینیون جعبه فرمان: با وجود کمک برقی، همچنان در داخل جعبه فرمان، درگیری بین دنده شانه‌ای (Rack) و پینیون (Pinion) وجود دارد. فرسودگی دندانه‌های این قسمت یا لقی در تنظیمات داخلی جعبه فرمان می‌تواند باعث ایجاد صدای تقه شود. ۴. فرسودگی بوش‌های جعبه فرمان: بوش‌ها قطعاتی هستند که برایMizunagari و کاهش لقی در جعبه فرمان به کار می‌روند. فرسودگی این بوش‌ها می‌تواند منجر به ایجاد لقی و صدای تقه شود.

مشکل در سیبک‌ها و میل فرمان (Tie Rods): سیبک‌های فرمان (Ball Joints) و میل فرمان که چرخ‌ها را به جعبه فرمان متصل می‌کنند، بخشی از سیستم هدایت و تعلیق هستند. لقی یا فرسودگی در سیبک‌ها یا میل فرمان می‌تواند هنگام چرخاندن فرمان یا عبور از دست‌اندازها صدای تقه ایجاد کند که ممکن است با صدای جعبه فرمان اشتباه گرفته شود. 6. شل بودن بست‌ها یا پیچ‌های اتصال جعبه فرمان: اگر بست‌ها یا پیچ‌هایی که جعبه فرمان را به شاسی خودرو متصل می‌کنند شل شده باشند، می‌تواند در هنگام اعمال فشار به فرمان یا عبور از ناهمواری‌ها، صدای تقه ایجاد شود.

مراحل تعمیر جعبه فرمان برقی

تعمیر جعبه فرمان برقی یک فرآیند تخصصی است که نیازمند دانش فنی، ابزارهای خاص و تجربه کافی در زمینه سیستم‌های الکترونیکی و مکانیکی خودرو است. برخلاف سیستم‌های فرمان هیدرولیک که تعمیرات مکانیکی در آن‌ها سهم بیشتری دارد، در سیستم‌های فرمان برقی (EPS) عیب‌یابی و تعمیرات بخش‌های الکترونیکی و نرم‌افزاری از اهمیت بالایی برخوردار است.

به طور کلی، نحوه تعمیر جعبه فرمان برقی شامل مراحل زیر می‌شود که اغلب توسط تعمیرگاه‌های تخصصی انجام می‌پذیرد:

۱. عیب‌یابی اولیه و تشخیص مشکل: * اولین گام، گفت‌وگو با مالک خودرو برای درک دقیق علائم مشاهده شده (مانند سفت شدن فرمان، صداهای غیرعادی، روشن شدن چراغ هشدار) است. * بررسی چشمی اجزای قابل مشاهده سیستم فرمان و اتصالات آن برای یافتن نشانه‌های خرابی فیزیکی.

۲. عیب‌یابی با دستگاه دیاگ: * از آنجا که سیستم فرمان برقی تحت کنترل واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است، اتصال دستگاه دیاگ برای خواندن کدهای خطای ثبت شده در حافظه ECU فرمان، گام بسیار مهمی است. این کدها می‌توانند سرنخ‌های ارزشمندی در مورد علت اصلی مشکل (مانند خرابی سنسور گشتاور، ایراد در موتور الکتریکی، یا مشکل در ارتباطات شبکه) ارائه دهند. * بررسی پارامترهای زنده سیستم فرمان با استفاده از دیاگ نیز می‌تواند به تشخیص عملکرد نادرست سنسورها یا سایر اجزا کمک کند.

۳. بررسی اجزای الکتریکی و مکانیکی: * پس از عیب‌یابی با دیاگ، تعمیرکار به بررسی دقیق‌تر اجزای مشکوک می‌پردازد. این شامل بررسی اتصالات برقی، سیم‌کشی مرتبط با سیستم فرمان، سنسورها (مانند سنسور زاویه فرمان و سنسور گشتاور)، موتور الکتریکی و واحد کنترل است. * بررسی‌های مکانیکی نیز برایMizunagari لقی یا فرسودگی در بخش‌هایی مانند میل فرمان، کوپلینگ‌ها، دنده شانه‌ای و پینیون انجام می‌شود.

۴. تعمیر یا تعویض قطعات معیوب: * بسته به تشخیص، قطعه یا قطعات معیوب تعمیر یا تعویض می‌شوند. این ممکن است شامل تعویض سنسورها، تعمیر یا تعویض موتور الکتریکی، تعمیر یا تعویض واحد کنترل، یا برطرف کردن لقی‌ها و فرسودگی‌های مکانیکی باشد. * در برخی موارد، مانند خرابی‌های داخلی پیچیده در جعبه فرمان، ممکن است نیاز به تعویض کامل جعبه فرمان برقی باشد.

۵. کالیبراسیون و برنامه‌ریزی (در صورت نیاز): * پس از تعویض برخی قطعات مانند سنسور زاویه فرمان یا واحد کنترل، ممکن است نیاز به کالیبراسیون و برنامه‌ریزی مجدد سیستم با استفاده از دستگاه دیاگ باشد تا عملکرد صحیح سیستم تضمین شود. * کالیبراسیون معمولاً شامل تنظیم نقطه صفر فرمان و اطمینان از صحت اطلاعات ارسالی از سنسورها به ECU است.

۶. تست نهایی: * پس از اتمام تعمیرات، خودرو مورد تست و بررسی قرار می‌گیرد تا از برطرف شدن کامل مشکل و عملکرد صحیح سیستم فرمان برقی اطمینان حاصل شود. رانندگی آزمایشی در شرایط مختلف (سرعت پایین و بالا، چرخش) برای بررسی نرمی و دقت فرمان انجام می‌شود.

نکات مهم:

• پیچیدگی سیستم: سیستم‌های فرمان برقی پیچیدگی‌های الکترونیکی و نرم‌افزاری قابل توجهی دارند و تعمیر آن‌ها نیازمند تخصص است. اقدام به تعمیر توسط افراد فاقد دانش و ابزار لازم می‌تواند منجر به آسیب‌های بیشتر و پرهزینه‌تر شود.
• ابزار تخصصی: برای عیب‌یابی دقیق و برخی مراحل تعمیر و کالیبراسیون سیستم فرمان برقی، نیاز به دستگاه‌های دیاگ پیشرفته و ابزارهای تخصصی وجود دارد.
• قطعات یدکی: استفاده از قطعات یدکی با کیفیت و مطابق با استاندارد خودرو برای اطمینان از عملکرد صحیح و دوام سیستم پس از تعمیر بسیار مهم است.