از اواسط دهه 1990، آئودی مانند هیچ برند دیگری از کیفیت بی نظیر در کار و مواد دفاع کرده است. این پایه و اساس ظهور آن را از یک ماوس شرکتی تا حدودی شکننده به یک تولیدکننده ممتاز از نظر تصویر با مرسدس و بیامو گذاشت. با این حال، اخیراً این nimbus شروع به تزلزل کرده است.
هرج و مرج مدیریتی اخیر آئودی منجر به تاخیرهای قابل توجهی در معرفی مدل های جدید حیاتی شد. اما با رفع انبوه خودروهای جدید، شش مدل جدید تنها در سال گذشته معرفی شدند: A6 E-Tron، Q6 E-Tron، A5 سدان، A5 Avant، Q5 SUV و Q5 Sportback . علاوه بر این، A6 آوانت مهم با موتورهای احتراقی تنها تا چند هفته دیگر ارائه خواهد شد.
آئودی قطعا شکاف های مهمی را در مجموعه مدل های خود برطرف کرده است. با این حال، نگاه دقیق تر به خودروهای جدید بلافاصله مشکل بعدی را آشکار می کند. کیفیت مواد به کار رفته در فضای داخلی A6 E-Tron ، Q5 و سایر مدلهای آئودی در برخی موارد بسیار ناامیدکننده است و اکثر مشتریان معمولی آئودی احتمالاً آن را غیرقابل درک میدانند.
خیلی مهم نیست که در نگاه اول چه چیزی را می بینید یا لمس می کنید – بیشتر همه چیز در منطقه سبز باقی می ماند. اما آنچه در زیر آن پنهان است چیزی است که چند سال پیش در خط تولید آئودی وجود نداشت. پلاستیک سخت روی پانل های در و محفظه دستکش به طرز وحشتناکی ساده است. و آن قسمت های رنگ شده در چهار یا پنج سال چه شکلی خواهند بود؟
مسئولین حداقل متوجه شده اند. در مراسم رانندگی برای Q5 جدید ، اسکار داسیلوا مارتینز، رئیس بخش ارتباطات محصولات و فناوری آئودی، به طور غیرعادی انتقادی از خود داشت و در پاسخ به خبرنگاران حاضر در پاسخ به این سوال گفت: “مطمئناً در گذشته از نظر کیفیت بهتر بودهایم، اما دوباره به آن خواهیم رسید.” او افزود که خواسته های مشتریان و رسانه ها در مورد کیفیت آئودی شاید کمی دست کم گرفته شده است.
علاوه بر این، سایر مقامات آئودی چشم انداز بهبود در این زمینه را در آینده نزدیک ابراز کردند. با اصلاح صورت جدیدترین مدل ها، مواد کمتر باید به گذشته تبدیل شود. ممکن است (امیدوارم) در مدل های جدید آینده نیز به این موضوع واکنش نشان دهند.
در دفاع از شرکت مستقر در اینگولشتات باید به این نکته اشاره کرد که در اکثر موارد رقابت با ستاره سه پر بهتر از این نیست. در مرسدس نیز کیفیت مواد طی چند سال گذشته به طرز محسوسی کاهش یافته است. هیچ قولی برای بهبود هنوز از آنها شنیده نشده است. از سوی دیگر، BMW در ابتدای دهه 2010 با سری 3 جدید (F30) در آن زمان به پایان رسید و از آن زمان بهبود یافته است.
ما مدام از محافل توسعه می شنویم که تشدید استانداردها برای انتشار، ایمنی تصادفات، امنیت سایبری و همسان سازی تأثیر شدیدی بر هزینه های توسعه دارد و این باید در جای دیگری جبران شود. با این وجود، بهویژه تولیدکنندگان برتر آلمانی نباید در مورد یکی از خودروها کوتاه بیایند .
